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“杨贵妃”张榕容:因为哭得丑 天天对镜子哭


2020年07月15日 04:47

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  原标题:复旦第三附属学校落户徐汇复旦大学附属徐汇医院同时筹建

  昨天,复旦大学与徐汇区人民政府签订合作办学、合作办医框架协议签约仪式。双方将在复旦大学枫林校区周边共建共管复旦大学基础教育学校即复旦第三附属学校,同时筹建复旦大学附属徐汇医院。

  复旦大学第三附属学校为九年一贯制公办学校,目标是建设成为一流水平、具有特色、功能完善的上海市优质义务教育学校。其中一期工程小学部目标于今年9月启动招生。除地理位置上与杨浦的复旦大学第二附属学校不同之外,复旦大学第三附属学校在办学理念、培养标准上将与之保持高度一致,课程等教学资源共建共享,教学质量在可比性水平上保持相当。

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  正在筹建为复旦大学附属徐汇医院的徐汇区中心医院,创建于1934年,2016年挂牌为“复旦大学附属中山医院徐汇医院”。此次筹建立足高起点发展,医院将入驻徐汇区南部医疗中心,目标是建设成为集医疗、教学、科研、预防、保健、康复为一体,与卓越全球城市和社会主义现代化国际大都市一流中心城区相匹配的“一流区域医疗中心”。

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  复旦大学党委书记焦扬表示,此次复旦大学与徐汇区进一步深化合作,是双方深入贯彻落实习近平总书记考察上海重要讲话精神和市委十一届六次全会精神的具体行动,是复旦大学助力提升上海城市能级和核心竞争力、服务区域经济社会发展的重要举措。复旦大学将本着“机制创新、区校联动、资源共享、共建共赢”的原则,大力推进基础教育集团化办学,发挥优质教育资源辐射作用,办好人民满意的教育;主动服务健康上海、健康徐汇建设,进一步发挥学校在医学教育科研和学科人才等方面的优势,打造一流区域医疗中心;依托学校综合性研究型大学整体优势,与徐汇区探索开展更多领域合作,把实事做好,把好事做实,共同为奋力书写新时代上海改革发展新传奇贡献智慧和力量。

  徐汇区区委书记鲍炳章表示,此次合作办学办医,选址主要是徐汇滨江和南部地区,这更好完善了城市功能布局,将有力推动徐汇更高质量的产城融合,以及南部地区崛起。

    ■本报记者陆益峰

    近日,一条连接意大利和法国的高铁项目陷入争议漩涡。意大利基础设施和运输部长达尼洛·托尼内利上周发布报告称,意法高铁项目将导致意大利损失超过70亿欧元。

    去年7月,意大利民粹主义政党“五星运动”和极右翼保守派政党联盟党联合组阁上台后,以“需要进一步评估”为由叫停了该项目意大利段。而托尼内利正是出自“五星运动”。

    据报道,意法高铁项目连接意大利北部工业重镇都灵与法国第三大城市里昂,全长270公里,列车时速220公里,工程于2013年开工,预计将于2025年完成。高铁建成后,不仅能大幅缩短都灵和里昂之间的通行时间,如果再连上意法两国各自的铁路网,两国民众的交往也更加方便。据法新社报道,高铁通车后,意大利第二大城市米兰到法国首都巴黎的时间将从现在7小时缩减至4.5小时。

    然而,这样一条利国利民的高铁,遭到意大利都灵民众和执政党之一“五星运动”的强烈反对,导致项目进展困难,他们背后究竟在打着怎样的小算盘?

    意大利将损失70亿欧元?

    在意法高铁项目中,最艰难的也最容易引起争议的,是穿越意法两国边界的阿尔卑斯山隧道。该隧道全长约58公里,其中意大利境内约7公里,目前整个工程已推进28.9公里。

    去年12月,都灵约8万民众走上街头示威,反对建造意法高铁。其反对理由有三:第一,修建隧道及高铁的其他工程,会对当地的水质造成严重破坏,可能引发周期性的洪水和山体滑坡;第二,意法高铁项目耗资巨大,想回本不是那么容易,可能需要几代人的努力;其三,现在都灵与里昂之间的运输业十分发达,许多都灵人以此为生,一旦高铁建成,将对他们的生计造成严重冲击。

    意大利基础设施和交通部长的报告似乎也印证了民众的担忧。比如,报告认为,高铁项目建成后将入不敷出,到2059年,意大利用于维护和运营高铁的成本将高达79亿欧元,而所获客运收益仅为13亿欧元。此外,随着高铁的运营,公路运输等行业损失将达4.6亿欧元。因此,整个高铁周期内,意大利方面的损失将超过70亿欧元。托尼内利表示,报告所列的数据“极端负面”,因此需要政府作出最后决定。

    对此,“五星运动”的执政盟友——联盟党却力挺高铁项目,拒绝这份报告,并称这条铁路对以出口为导向的意大利经济至关重要。而法国交通部长伊丽莎白·博尔内也在一份声明中说,法方一向对高铁项目持“坚定立场”,暗示法方不会因报告而改变主张。

    在部分民意裹挟下被搁置

    意法高铁连接都灵和里昂,其中都灵人口约170万,里昂约230万,高铁长270公里,这些因素都能让高铁发挥最大效能。按照日本、德国和中国等高铁强国的经验来看,在800公里以下,高铁比公路客运更具时间和环保优势,比航空又具有成本和环保优势。此外,经过人口稠密地区的高铁,本身也能创造良好的经济效益。更不用说,意法高铁项目还是欧盟连接南欧和东欧的基础设施建设项目上的重要一环,对于意法乃至欧盟的“互联互通”至关重要。

    然而,这样一个重点工程,却在部分民意的裹挟下被搁置,不能不说是一种遗憾。都灵部分民众出于自身利益反对修建高铁,而作为意大利执政党,应该在回应民众利益关切的基础上,着眼于国家和欧盟的长远利益将项目推进下去。但“五星运动”却执意反对修建高铁,这是为何?有分析认为,目前“五星运动”的支持率下降,这个靠民粹主义上台的政党,不得不对高铁项目采取强硬立场,迎合部分民众诉求,以期提升支持率。

    此外,高铁的效益也不能仅靠客运收益来衡量,其对城市乃至一国经济的推动作用是有目共睹的。对于报告所列负面数据,意大利众议院联盟党领袖里莫利纳里表示:“政府不能把那份分析报告奉为圭臬。”

    不过,莫利纳里还表示,如果执政联盟无法达成一致,高铁项目是否继续将交由公民投票决定。有了英国“脱欧”公投的前车之鉴,人们不禁对意法高铁的未来捏了一把汗。

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